xkty星空体-xkty星空体-在1972年，保罗·斯玛特（Paul·Smart）驾驶一台杜卡迪750 Imola Desmo赢得了Imola 200的比赛，自此之后，杜卡迪便确立了，V型双缸发动机、Desmo气门作为未来几代摩托车的发动机模板，2026年，正值杜卡迪百年之际，杜卡迪发布了限量版Formula 73，向经典致敬。

　　Formula 73的外观致敬了1973年发布的Imola 200的冠军车750 Imola Desmo的量产车750 SuperSport Desmo，车头配备了整流罩，整体的造型纤细且克制，银色和绿的的双拼色也是致敬了这台车，油箱部位的竖向金色条纹呼应了赛车上使用的燃油检查条。采用分离式车把，后部配备了后座罩，增强了其Cafe Racer风格设计，杜卡迪在这台车上将复古于现代融合在一起，整流罩的线条更加锐利，整流罩两侧还有类似空气动力学风道设计，整体上还带有一些科幻感，车头部大灯采用X型设计。

　　动力方面，采用杜卡迪的803cc Desmodue风冷L型双缸发动机，每缸配备两个气门，这与原版的750SS发动机相似，这也就是为什么Scrambler平台作为Foemula 73的基础是合理的。动力数据方面，最大马力73匹，在8250转爆发，最大扭矩65牛米，在7000转爆发，配备了原厂的定制特米排气。

　　前悬挂采用KYB 41mm倒置避震，后部为预载可调中置后避震。制动方面，前部为Brembo径向四活塞卡钳搭配单盘，后部为单活塞浮动卡钳，配备了前后17英寸辐条轮毂，搭配倍耐力Diablo Rosso IV轮胎。

　　电控系统方面配备了快排、两种骑行模式、弯道ABS和牵引力控制，仪表为4.3英寸全彩液晶TFT屏幕。

　　我如果说L型双缸Desmo发动机拯救了杜卡迪恐怕没人会相信，但是事实就是如果没有L型双缸Desmo发动机，杜卡迪早就死在了1972年，今天，我们就借着Formula 73来讲讲杜卡迪L型双缸Desmo的历史。

　　Desmo正式的起源应该是在1956年。意大利设计师法比奥·塔利奥尼（Fabio·Taglioni）在1954年加入杜卡迪后，他面临一个棘手的问题，传统气门弹簧在高转速情况下无法及时回位，导致气门“漂浮”甚至断裂，但是在汽车届这个问题似乎得到了解决，1954年奔驰在V8 W196上率先尝试了desmodromic气门技术，就是通过一套额外的凸轮和摇臂将气门拉回来。

　　靠着这个技术，这台车在意大利的1000 Miglia大赛上跑出了100英里/小时的平均速度，在之后法拉利也开始使用这项技术，塔利奥尼见识到了这项发动机技术的强劲，于是将它应用在自家的125cc赛车上，在上世纪50年代末，杜卡迪靠着这台发动机赢得了四场大奖赛，但是好景不长，MV Agusta和本田的多缸125cc发动机使得杜卡迪的单缸完全失去了竞争力。

　　杜卡迪后续也在自家的单缸民用车上配备了Desmo发动机，但是在但是杜卡迪的车型基本对位单缸中小排量，随着本田CB750和凯旋的三缸Trident出现，继续蚕食了杜卡迪本就不多的市场份额，杜卡迪必须做出改变。

　　杜卡迪指示塔利奥尼设计一款新发动机，他给出了一种既简单又聪明的方案，将两台350cc单缸Desmo发动机结合在一起，这台发动机被命名为Desmodue，顾名思义这是一台两气门发动机，排量748cc最大马力60匹，最高时速能达到124英里/小时。

　　1970年11月，750 GT发布引发了人们的轰动。1972年，仿照Daytona 200举办的Imola 200余四月开始，杜卡迪使用新的750发动机参赛，并且包揽了冠亚军，这次参赛不仅推动了750 GT的销量，还催生了更具运动感的750 Sport，后面还推出了赛车的量产公路版750SS Desmo。750SS Desmo这台车被认定是杜卡迪历史上最重要的车型，也是有史以来最美丽的公路车之一。从那时起，L型双缸Desmo发动机就成为了杜卡迪的标志。

　　大约在同一时期，一款新型的V型双缸发动机也在研究中，并与1979年亮相，这就是500SL Pantah，也是由塔利奥尼设计，用来取代在1976年开发的不成功的350cc双缸和500cc双缸，这台发动机采用皮带驱动desmodromic正时系统而非齿轮驱动，并且采用管状网格车架，Pantah为新一代的杜卡迪V型双缸车型树立了模板。基于597cc的Pantah发动机，杜卡迪研发了600T T2，这台车在赛场上也是大杀四方，在1981年至84年期间赢得了四次世界冠军。

　　后续，杜卡迪基于600 TT2研发了750 F1 BOT，其名称来源于所参加的比赛级别，这台车进一步巩固了杜卡迪在赛车运动中的地位，750 F1 BOT为杜卡迪赢得了无数的比赛冠军。750 F1 BOT至今仍是杜卡迪历史上最受欢迎的摩托车之一。

　　接替Pantah发动机的是851 Desmoquattro，这台发动机是塔利奥尼的徒弟马西莫·博尔迪（Massimo Bordi）操刀的，其特点不仅是配备了四气门，还配备了水冷系统和燃油喷射系统。最初，851 Tricolore作为原型车参与了1986年的Bol dOr耐力赛，正式版的851 Tricolore采用钢管编织车架、Brembo制动和马祖奇悬挂，后面还升级为欧林斯悬挂，1990年，851 Tricolore赢得了WSBK世界冠军。

　　1994年，杜卡迪推出了全新设计的916，拥有全新设计的车身线条、单摇臂和位于座椅下方的排气，916在1994年至1996年及1998年四次赢得WSBK世界冠军。杜卡迪916在当时引起了极大的轰动，无论是其外观还是性能，并且获得了94年年度最佳摩托车的荣誉。

　　在1999年，杜卡迪推出了996，在2001年，推出了996系列的最后一台车996R，这台车的排量提升至998cc，并打在了新款Testastretta缸盖，缸盖内气门角度从40°减小至°25，2002年，杜卡迪998问世，相对于996R有了一些底盘和空气动力学的改进。

　　2003年，998被备受争议999所取代，这辆车打在了998cc L型双缸Desmoquattro发动机，最大马力124匹，后续还推出了136匹马力的999S和999cc 139匹马力的999R。2005年基础班发动机马力提升至140匹，并且改进了空气动力学设计。虽然999的外观极其不讨喜，但是还是为杜卡迪带来了三个WSBK世界冠军。

　　2007年，1098发布，这台车的外观回归了杜卡迪该有的设计，造型优美，并且借鉴了很多916的设计，搭载了Testastretta Evoluzione新型发动机，排量1099cc，后续提升至1198cc，相比999拥有更大的气门，更小的气门夹角，通过椭圆形节气门体和蝶形阀实现更好的进气效率和更轻的重量。1098帮助杜卡迪自2008年和2011年拿到WSBK世界冠军，但是不可否认的是，杜卡迪的V型双缸在赛场上已经无法保持主导地位了。

　　于是杜卡迪启动了Superquadro动力平台，Superquadro与Testastretta完全不同，采用超短行程和Oversquare，也就是缸径/冲程比大于1：1，以维持极高的转速来实现极限的动力，1199上的缸径/冲程比达到惊人的1.84:1，并且为了更精切和可高的正式气门，皮带传动被齿轮和链条取代。普通版的1199最大马力达到171匹，R版最大马力达到202匹，后续推出的1299，排量提升至1285cc，其最大马力也来到209匹。但是Desmo气门也就此走向了重点。

　　杜卡迪在2020年的V4 Granturismo发动机上取消了Desmo结构，回归了弹簧气门，2025年，随着Testastretta 11°发动机逐步换装到每台车上，最后一代搭载Desmo气门的L型双缸发动机正在逐步推出历史舞台，虽然还保留了90°夹角和四气门的布局，但是内部已经彻底告别了那套复杂的“强制归位”机构。（此处注意：Panigale/街霸V4上搭载的Desmosedici Stradale的16个气门依旧由Desmo机构驱动，但是V型四缸+Desmo是另一条独立的、从MotoGP下放的技术线，Panigale和街霸上的V4发动机算是Desmo气门在另一个维度上的延续）

　　展厅里，那台Formula 73静静停在聚光灯下。俯身去看那具L型双缸。透过散热片间隙，隐约能瞥见气门室盖下凸轮轴的轮廓——那里藏着一套没有弹簧的气门机构，六十多年了，依然倔强。

　　塔利奥尼画出第一张图纸时，这套机构被称为“多余的复杂”。后来它救下杜卡迪，在Imola的弯道里把750双缸推向胜利；再后来它成了信仰，Pantah、Desmoquattro、Testastretta、Superquadro——每一代L型双缸的心脏，都跳着这副精密而昂贵的呼吸。

　　它从来不是效率最高的方案。但它是最杜卡迪的方案：昂贵、精密、倔强，且永不妥协。在品牌最危难的时刻，它是唯一能拿出的底牌；在916惊艳世界的年代，它是曲线之下沉默的脊梁。

　　2020年，Desmo开始停产。2025年，Testastretta 11°带着更轻顺的呼吸，接管了街车与跑车线。杜卡迪不是一家迷恋过去的公司——他们淘汰过钢车架，淘汰过干式离合，如今轮到Desmo。很残忍，也很合理。

　　只是当你站在这台Formula 73面前，知道这是L型双缸世界里最后的Desmo阵地，仍会觉得某种东西正在远去。

　　V4那边，Desmo以另一种形态继续活着。但在这个角落里，半个世纪的回响即将归于平静。

　　不是所有的告别都伴随着轰鸣。有些告别，只是某一天你翻开目录，发现那个熟悉的名字悄悄移到了“往昔”的章节里。而它早已完成了自己的使命。

　　你当然可以说Desmo死了。但你也可以说：它只是回到了它最初诞生的那个使命里——在杜卡迪最需要被记住的时候，再救它一次。

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