近日，日产汽车北美地区高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库蒂拉在纽约车展期间接受采访时，首次对外公布了新一代GT-R的明确发展规划。据悉，这款备受瞩目的高性能车型将不会采用纯电动驱动方案，而是转向混合动力系统，并计划在2030年之前正式推向市场。
此前，随着日产Hyper Force纯电动概念跑车的亮相，业界曾普遍猜测下一代GT-R可能会全面实现电动化。日产高层在技术路线选择上也曾有过犹豫。但此次潘迪库蒂拉明确表示，R36将完成电动化转型，同时保留内燃机部分，而非转向纯电架构。
潘迪库蒂拉在采访中强调：“GT-R是日产品牌的精神象征，这个名称必须延续下去。”他指出，推动电动化不仅是为了满足日益严格的全球排放法规，更是为了确保车辆能够在纽博格林等赛道上持续进行多圈高速驾驶，并保持其标志性的圈速纪录。这也是新车研发周期延长、上市时间晚于此前预期的主要原因。
据了解，新一代GT-R R36将继续以现有的3.8T双涡轮增压VR38 V6发动机为基础，但并非简单沿用，而是进行全面升级。发动机的气缸盖、活塞、进排气系统及上部结构都将重新设计，并匹配一套全新的混合动力系统——具体是轻度混合还是插电式混合动力，目前尚未公布。这一改动旨在提升低速扭矩响应、燃油经济性和排放表现。同时，新车仍将保留ATTESA ET-S四驱系统和扭矩矢量控制等关键性能配置，以追求更强劲的动力输出、更稳定的赛道耐久性以及更线性的驾驶感受。
回顾历史，2007年推出的日产GT-R R35以其亲民的价格和媲美顶级超跑的性能，赢得了“东瀛战神”的称号。该车搭载3.8T VR38DETT V6双涡轮增压发动机与6速双离合变速箱，配合ATTESA ET-S四驱系统，在纽博格林北环赛道长期保持领先圈速。经过多次改款，R35的生命周期长达18年，成为日系性能车的一个重要标志。2025年8月，最后一台R35驶下生产线，宣告了这一代车型的终结。
当前，包括保时捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、迈凯伦Artura在内的众多高性能车型均已转向混合动力路线的选择与这一全球趋势保持一致，既保留了内燃机特有的声浪、机械质感及改装文化底蕴，又通过电机辅助提升性能、降低排放，以适应多元化的使用场景。
从R32、R34到R35，GT-R已超越普通车型的范畴，成为日系性能文化的精神图腾。如今，混合动力版本的R36确认将于2030年前问世，意味着这一传奇车系将以更适应当代需求的形式延续。尽管发布时间有所推迟，但日产对赛道性能的坚持并未改变，下一代“战神”仍有望在赛道上展现强大竞争力。
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美国一家权威智库用26次兵棋推演，把可能的结果摆在全世界眼前:日本一旦卷进去，代价会大到让人难以承受。
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