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本发明针对传统气缸盖中润滑油在挺杆孔周边积聚导致高温变质的问题，通过顶板与侧板的结构设计，使润滑剂能连续流向挺杆孔而非沉积。顶板上表面延伸至挺杆孔内壁，配合侧板形成导流路径，促进润滑剂循环并提升冷却效率，避免因高温导致润滑性能下降。
发动机气缸盖包括有进气门、排气门。进气门打开/关闭进气口；排气门打开/关闭排气口。每个气门的气门杆部分通过气门导管可滑动的插入，该气门导管从燃烧室一侧延伸到每个经相应的进排气口。气门被在气门杆末端部分加载的预紧的气门弹簧沿着关闭气门的方向推压。
覆盖气门弹簧的挺杆在挺杆孔中被导向，该挺杆孔形成有与气门其同轴的气缸外圆周壁。为了降低发动机的质量，外圆周壁制造的比较薄。
日本实用新型申请KOKAI公开No.4-109407介绍了一种在火花塞孔和挺杆孔圆周壁之间具有加强筋的气缸盖，其目的是为了防止在发动机工作过程中，气缸壁由于温度或振动而发生的变形。这可以查阅该文献的第0015到0019段，也正如图1所示。气缸盖暂时在由加强筋包围的部分收集润滑油，从而提供给挺杆孔。
然而，气门、挺杆和其周围的气缸壁在发动机工作时被加热。因此，如果位于火花塞孔和挺杆孔外圆周壁之间的加强筋包围的部分收集润滑油的，那么，由于润滑油暴露于高温并没有进行循环从而容易造成变坏。
本发明涉及一种发动机气缸盖结构，能够将气缸盖内的润滑油送到挺杆孔，而不在挺杆周围保存润滑剂。
本发明的发动机气缸盖结构，包括进气挺杆导管，排气挺杆导管，顶板和侧板。进气挺杆导管形成进气挺杆孔，其引导由进气口侧凸轮轴带动的进气门挺杆。排气挺杆导管形成排气挺杆孔，其引导由排气口侧凸轮轴带动的排气门挺杆。顶板连接着进气挺杆导管和排气挺杆导管。侧板由顶板的两边向上伸出形成凸缘。这样，进气挺杆孔和排气挺杆孔中的至少一个的上边缘部分形成在顶板的上表面上。
另一种情况，发动机气缸盖结构包括有进气挺杆导管，排气挺杆导管，顶板和侧板。进气挺杆导管形成进气挺杆孔，其引导由进气口侧凸轮轴带动的进气门挺杆。排气挺杆导管形成排气门挺杆孔，其引导由排气口侧凸轮轴带动的排气门挺杆。顶板连接着进气挺杆导管和排气挺杆导管。侧板由顶板的两边向上伸出形成凸缘。顶板的上表面连续延伸到进气挺杆孔和排气挺杆孔的内表面。
本发明专利的本质，以及其目的和优点，均在下面结合附图进行相应的说明，其中在附图中相同附图标记指示同一或相似部件。
图2为沿图1的线的剖面图，包括了安装在如图1所示的气缸盖上的一个气门口、挺杆和的气门弹簧。
根据本发明一个实施例的气缸盖1可参考图1～3描述。图1中气缸盖1为直列3缸类型，包括有进气口2、排气口3(见图2)、进气挺杆孔4，排气挺杆孔5，凸轮轴支撑6、燃烧室7和火花塞安装部分8。
如图2所示，进气挺杆孔4位于进气口2一侧，与进气阀9、气门弹簧16和挺杆18组装在一起，用于进气口2的关闭和打开。排气挺杆孔5位于排气口3一侧，与排气阀10、气门弹簧16和挺杆18组装在一起，用于排气口3的关闭和打开。
进气挺杆孔4形成有气缸进气挺杆外圆周壁11，作为进气挺杆导管。排气挺杆孔5形成有气缸排气挺杆外圆周壁12，作为排气挺杆导管。每个气缸各有两个进气挺杆孔4和排气挺杆孔5。
如图1所示，进气挺杆外圆周壁11和排气挺杆外圆周壁12被气缸顶板13相连，并沿着与进气挺杆孔4和排气挺杆孔5相交的平面形成。气缸顶板13连接着进气挺杆孔4和排气挺杆孔5。也就是说，顶板13的上层表面的一部分平滑地延伸到进气挺杆孔4和排气挺杆孔5的内表面，从而里面不存在润滑剂积聚的问题。正如图3所示，侧板14在顶板13的两侧沿着气缸柱布置形式向上伸出，其中气缸成直线分别包括有用于打开/关闭相应口2、3的气门头部9a和10a，以及支持气门头部9a和10a的杆部9b和10b。气门杆部9b和10b从气缸燃烧室7一侧可滑动地伸进各自口2、3内的各自气门导管15内。气门弹簧16布置在气门杆末端部分9c和10c，与气门头部9a和10a相对的一侧。挺杆18与进气挺杆孔4和排气挺杆孔5配合，作用在气门杆末端部分9c和10c上。结果，气门弹簧16沿着关闭口2和3的方向用气门头部9a和10a从燃烧室7一侧推动气门9和10。
如图1所示，凸轮轴支撑6布置在每个气缸的进气挺杆孔4和排气挺杆孔5之间。每个气缸上均布置有火花塞安装部分8，以便连接燃烧室7的顶部7a和顶板13。这样，可以在顶板13的中心布置火花塞的安装孔8a。螺栓孔17布置在相邻的气缸间和两端，以保证将气缸盖1固定到气缸体上的缸盖螺栓通过。
在气缸盖1上有这样的结构，因为进气挺杆外圆周壁11和排气挺杆外圆周壁12与顶板13连接，这样加强了进气挺杆外圆周壁11和排气挺杆外圆周壁12。
此外，气缸顶板13设计成平板形式，侧板14在气缸顶板13的两边伸出。这样，顶板13的部分上表面平滑地延伸到进气挺杆孔4和排气挺杆孔5的内表面。这样，散布在顶板13的润滑剂至少会流到进气挺杆孔4和排气挺杆孔5下侧，而不会造成沉积。结果，防止润滑剂由于加热而性质变差。
而且，润滑剂循环流动，从而它从顶板13流到进气挺杆孔4和排气挺杆孔5的至少一个。而且，气门9和10以及周围都得到了有效的冷却。同时，顶板13只需构造为，润滑剂不在上表面部被收集。这样，顶板13可以设计成拱形，其中心部分相对进气挺杆孔4和排气挺杆孔5凸出。
如果顶板13布置倾斜造成排气挺杆孔5一侧比进气挺杆孔4一侧高，那么，顶板13上的润滑剂流进进气挺杆孔4。为此，进气口2就得到冷却，提高了吸气效率。而且，如果顶板13倾斜布置从而进气挺杆孔4一侧比排气挺杆孔5一侧高，那么，顶板13上的润滑剂流进排气挺杆孔5。排气门10比进气门9更可能在很高温度下被加热。这样，为了提高冷却效率，优选的是，润滑剂流到排气挺杆孔5一侧。
因为当发动机向排气口3一侧倾斜时，提供到顶板13上的润滑剂会沿着顶板13流到排气挺杆孔5，所以冷却效率就得到提高。
同时，本发明没有限定在上述实施例中，而且，只要不偏离本发明的要点，可以进行多种改变。
权利要求1.一种发动机气缸盖(1)结构，包括进气挺杆导管(11)，形成进气挺杆孔(4)，该进气挺杆孔(4)引导进气门(9)的挺杆(8)，该挺杆(8)被进气侧凸轮轴带动；排气挺杆导管(12)，形成排气挺杆孔(5)，该排气挺杆孔(5)引导排气门(10)的挺杆(18)，该挺杆(18)被排气侧凸轮轴带动；其特征在于，该气缸盖(1)结构还包括一个顶板(13)，连接进气挺杆导管(11)和排气挺杆导管(12)；以及一个侧板(14)，从顶板(13)两侧向上连续伸出，其中进气挺杆孔(4)和排气挺杆孔(5)的至少一个的上凸缘部分形成在顶板(13)的上表面上。
2.一种发动机气缸盖(1)结构，包括进气挺杆导管(11)，形成进气挺杆孔(4)，该进气挺杆孔(4)引导进气门(9)的挺杆(18)；排气挺杆导管(12)，形成排气挺杆孔(5)，该排气挺杆孔(5)引导排气门(10)的挺杆(18)；其特征在于，该气缸盖(1)结构还包括一个顶板(13)，连接进气挺杆导管(11)和排气挺杆导管(12)；以及一个侧板(14)，从顶板(13)两侧向上连续伸出，其中顶板(13)的上表面连续延伸到进气挺杆孔(4)的内表面和排气挺杆孔(5)的内表面。
3.如权利要求1的发动机气缸盖(1)结构，其中火花塞连接在其上的火花塞安装部分(8)这样设置，燃烧室(7)的顶部(7a)连接顶板(13)。
4.如权利要求1的发动机气缸盖(1)结构，其中顶板(13)这样构造，其中心部分高于进气挺杆孔(4)和排气挺杆孔(5)而凸起。
全文摘要气缸盖1具有进气挺杆导管11、排气挺杆导管12、顶板13和侧板14。进气挺杆导管11形成进气挺杆孔4，该进气挺杆孔4引导进气门9的挺杆18，该挺杆18被进气侧凸轮轴带动。排气挺杆导管12形成排气挺杆孔5，该排气挺杆孔5引导排气门10的挺杆18，该挺杆18被排气侧凸轮轴带动。顶板13连接进气挺杆导管11和排气挺杆导管12。侧板14从顶板13两侧向上连续伸出形成。进气挺杆孔4和排气挺杆孔5的至少一个的上凸缘部分形成在顶板13的上表面。