xkty星空体-老粉肯定知道，诺诺这里保时捷的交易量确实不小，其中Macan就占据了半壁江山。无论各年款、各型号，大多很轻易地就能在咱们这里找到，那自然是不乏一些特别带劲的车源。

　　比如这台新到店的保时捷Macan S，它2022年8月上牌，仅行驶了2.5万公里，目前售价40.89万。大家经常在问，有没有可以迁入京城的车源，这台就可以。

　　翻翻二手市场的行情不难发现，目前同款同年份的Macan S里，价格比它便宜的不多，那些低于40万大关的车源，不是里程长就是没啥选配，要么就是有点儿故事。

　　原本我是对一台Macan兴趣不大的，觉得Macan卖了那么多，开过那么多，能有什么特别的。不过算下来，这台车新车时加上选配，光是裸车的总价就去到了80万，所以这台车龄才三年多的Macan S，目前半价能就到手，那我觉得是相当合适的。然而它这次打动我的，还真不光是简单的性价比。

　　把它开起来，才清晰感受到保时捷在Macan S上的改款，真没少下功夫。这台车搭载著名的EA839双涡轮2.9T六缸发动机，并且不带轻混——还是那句老生常谈的话：少一个器官，少很多烦恼。而在这台车上，绵密平顺的特性被完美展现了出来。

　　这台保时捷Macan S最大马力380Ps，随着转速的攀升，能感受到的只有浑厚的声浪以及源源不断的提速，却不会让任何振动与杂音出现在座舱里，不管什么时机，指针在转速表的哪一处，踩下加速踏板，出力都足够线性顺畅。如何形容呢，大概就是能让你感受到每个气缸的活塞每一次做工时推动曲轴的力都是均匀的。此前我们说到，车速随着转速一样能够极为均匀地提升，很多车子都是做不到这点的。

　　松油后带着一些低沉的回火，会让人贪心地觉得换个头段把声音释放出来就太对味了。

　　聊保时捷，不能不提它的7速PDK湿式双离合变速箱。这一代变速箱的响应，显然比上一代的PDK提升了很多。既平顺，又相对减少了冲击，但这不意味着它就失去了让人大呼过瘾的铿锵，换挡的速度可是不降反增了。如果说老款Macan的变速箱，还被很多车迷诟病是拿奥迪的S-Tronic魔改出来的，这一代肯定就拉开差异了。

　　另外，这一代Macan的换挡杆只负责P-R-N-D，想切换手动模式直接用拨片。

　　路试下来，这台保时捷Macan底盘和新车无异，通过沟坎时极为干脆，紧绷又柔韧，弯中支撑性也很强，丝毫没有余震。它的底盘采用的空悬，总体会把高频大幅的颠簸抹平，化解为上下轻柔的悬浮感，把舒适和路感兼顾得非常完美。

　　而个人认为可调悬架开到一档是最均衡的模式，既能过滤掉路面你不想要的杂乱振动，又能把你想知道的底盘信息完整保留，也就是说既有路感，又有一定程度的滤振能力保证舒适平稳。

　　把悬架调到二档，此时底盘传来的信息太丰富太直接，假如你把它当做性能车开，那很招人喜欢。全关时又能进一步过滤掉更多的路面信息，如果你喜欢驾驶，此时可能会觉得不够有乐趣，但载着家人出行显然更合适。作为SUV，这台Macan S的底盘显然把全能这件事做得很好。

　　它转向手感低速时轻盈，加上尺寸娇小的方向盘以及偏细的盘辐，操作非常轻松。把速度提起来，它的中心感立刻会变得非常强，回馈力度让人感觉非常扎实稳定，并且随速和随角度的力矩增益都做得无可挑剔。

　　总的来说，无论是动力系统还是底盘，甚至是内饰的质感，相较老款Macan一切都变得更加高级了，也就是说驾驶起来的获得感更强。

　　此外车内有一个小细节，这一代的Macan S把座椅高度调到最低，也要比老款车型的坐姿更高，这个就见仁见智了，有许多人会喜欢高坐姿，但我个人会更喜欢老款车型上低矮的感觉，像在驾驶一台小钢炮。

　　既然开起来的感觉让人喜悦，那把它拉进我们的二鉴工位，大家点个赞，一起来看看车况到底怎么样。

　　这台保时捷Macan S全车都贴了透明车衣，不过漆膜仪打下来全车的漆面数据很均匀。而机舱内部、塔顶、后围板等车身结构漆面，都是原漆应有的数值，这种情况一般咱们是能给到N+的，不过鉴于它的全车车衣，只能保守给到N级。

　　检查这台V6发动机内部时，它的机舱布置紧密，检查结构的空间不富裕。想要拆除每个缸的点火线圈和火花塞，必须左右开工，比如副驾驶侧需要拆进气管路，主驾驶侧得拆掉电脑板，工作量不算小。

　　另外，它的副驾驶侧还设置了一个分体式的发动机支架，想要对这颗EA839一探究竟，它也逃脱不了拆除的流程。

　　内窥镜检查缸内还是相当干净的，没有什么积碳痕迹——毕竟才2.5万公里。每个缸内排气侧的气门发黑，进气气门则依然是光亮的金属色，但这绝对是正常情况。

　　冷却液冰点、刹车油含水量、蓄电池电压以及车检电脑里程读数这些常规检查，都没发现什么问题。

　　将车举起，可以看见这台Macan S一片银色铝合金底盘件，降低下盘质量——保时捷嘛，用料下本这是必须的。它的四条22年的原厂胎状态良好，凹槽很深，进一步验证了里程真实性。另外，空悬的情况与路试结论一致：状态良好。

　　发动机、变速箱的油底壳以及转向机等部位都没有拆修痕迹。此时还能看见转向机上的奥迪LOGO——共平台模块化生产嘛。

　　我们从后台查出的保养记录显示，这台车在2.4万公里前已经完成了四次保养，是按照正常的保养周期间隔进行的。也就是说，距离上次保养刚刚过了1千公里而已。根据记录，前车主在2.4万公里时刚刚更换了刹车油、机油以及后雨刷片，那到手肯定没啥要花钱的了。

　　这台Macan S里程够少车况够新，必然是没啥需要三星整备的项目。它在刚进店时高速方向盘轻微抖动，这个我们做好了四轮动平衡。

　　而前排点烟器周围的储物格垫缺失，这个我们会把它补上的，毕竟……保时捷的这种小配件真不便宜，就不劳下一任车主操心了，诺总买单。

　　40.89万元，买一台22年上牌，仅跑了2.5万公里的保时捷Macan S，结合车况来看绝对是非常合适的，毕竟新车裸车价格都去到了80万元。然而，这台车除了性价比外，更打动我的反而是相比老款Macan全面提升的产品力，无论动力总成还是底盘，都为驾乘体验带来了更高的品质感。

　　最后，这台车可以迁入京城~所以帝都的客户爸爸们也可以考虑考虑它！而如果您也想买一台保时捷Macan，欢迎联系咱们的销售顾问，诺诺这里车源确实不少，相信各个预算范围区间，都会有合适的选项提供给您的。

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